鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)（radio marshalling of railway plane system） 基于無線電臺(tái)加裝控制軟、硬件實(shí)時(shí)傳送鐵路車輛平面交叉編組調(diào)車連掛作業(yè)所需各種“色燈信令與語言提示、通信與信號(hào)一體化的車輛編組調(diào)度的信息與控制系統(tǒng)。
發(fā)展 長期以來鐵路平面調(diào)車信號(hào)采用手信號(hào)旗和燈顯示方式，安全和效率難以保證，特別是雨、霧天時(shí)，長大列車作業(yè)十分困難。20世紀(jì)60年代中國在南京輪渡上采用了電子管無線電臺(tái)進(jìn)行調(diào)車指揮，70年代中國探索、試制了電子管和分立元件的無線調(diào)車系統(tǒng)，80年代初引進(jìn)日本NEC電臺(tái)，應(yīng)用在豐臺(tái)、南翔調(diào)車場(chǎng)，形成了“語音為主，通話與音響并行”的中國第一代無線調(diào)車系統(tǒng)。80年代中期，中國開發(fā)研制了南京西的“單頻控制直流點(diǎn)燈的色燈顯示和通話并用，以及雙音頻控制交流點(diǎn)燈”的第二代無線調(diào)車系統(tǒng)。90年代初又研制出“色燈信號(hào)、通話、音響、記憶”的第三代新型無線調(diào)車系統(tǒng)。1991年山現(xiàn)了“運(yùn)用單片微處理機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字編碼燈顯和語音合成”的第四代無線平面調(diào)車系統(tǒng)。2002年后又研制出多信道共用平面無線調(diào)車系統(tǒng)，還可進(jìn)行機(jī)車臺(tái)傳真調(diào)車信息，結(jié)束了20年來信道忙閑不均、利用率不高的專用信道式無線調(diào)車方式。
鐵道部運(yùn)輸局于1992年下達(dá)了“關(guān)于站場(chǎng)無線調(diào)車‘八五’規(guī)劃實(shí)施意見的通知”文件，從政策上確立了以下事項(xiàng)：2000年全部甩掉手持燈旗；從無線調(diào)車制式上把“色燈信號(hào)”改為“燈顯裝置”，逐步推廣應(yīng)用，淘汰電話、音響制式；從技術(shù)上由“單音頻”發(fā)展為“雙音頻”及“數(shù)字編碼”；設(shè)備購置、維修一律從運(yùn)營成本或“基建”、“更改”中列支。1996年，鐵道部制定了《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 7178），1997年制定鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備供貨技術(shù)條件》(TB/T 2834—1997)，至今已有8個(gè)工廠、公司生產(chǎn)設(shè)備，型號(hào)不斷翻新，功能更加完善，完全符合中國國情、路情，全面滿足車務(wù)、機(jī)務(wù)需要。
組成 無線平面調(diào)車由三大部分組成（下圖）
機(jī)車設(shè)備 以機(jī)車控制器為核心，機(jī)車臺(tái)完成調(diào)車指令的識(shí)別、顯示，還有司機(jī)話盒、可轉(zhuǎn)動(dòng)色燈顯示器、外接揚(yáng)聲器、調(diào)車信息記錄儀（黑匣子）和打印機(jī)、傳真的外圍設(shè)備及機(jī)車設(shè)備編號(hào)。
移動(dòng)設(shè)備 由調(diào)車員控制盒（電臺(tái)）、連結(jié)員控制盒（電臺(tái)）和制動(dòng)員控制盒（電臺(tái)）組成。主要完成由調(diào)車人員向機(jī)車發(fā)送指令、話音以指揮機(jī)車運(yùn)行，電臺(tái)與控制盒是一體化，則可在送燈顯信號(hào)同時(shí)傳送語音提示，還可以與司機(jī)通話以及調(diào)車組人員間通話。
固定設(shè)備 以調(diào)車區(qū)長控制器、電臺(tái)為核心，有區(qū)長臺(tái)、臺(tái)式話筒、外接揚(yáng)聲器和有錄音插孔的外接錄音裝置，可記錄調(diào)車作業(yè)中的通話情況。
原理 平面無線調(diào)車系統(tǒng)的基本原理主要是利用無線通信設(shè)備的通信功能，另加裝調(diào)車信號(hào)顯示所需數(shù)字編碼信號(hào)的控制鈕，在電臺(tái)內(nèi)部加裝微處理器，注入研發(fā)的燈顯及語音合成等各種控制軟件，在電臺(tái)外部接口加裝了信號(hào)顯示燈、外接揚(yáng)聲器、記錄打印及傳真等各種信息輸出裝置。平面無線調(diào)車系統(tǒng)采用了專用或多信道共用、FSK數(shù)字調(diào)制的無線數(shù)控、通信技術(shù)，所有控制器采用單片微處理機(jī)技術(shù)，應(yīng)用了安全控制技術(shù)，有“故障停車”、各頻率間“串碼防護(hù)”、“交流點(diǎn)燈”，制動(dòng)員間“聯(lián)鎖制動(dòng)”有緊急制動(dòng)、“指令強(qiáng)插”，還采用了語音合成技術(shù)，將調(diào)車員指令以標(biāo)準(zhǔn)語通知司機(jī)。機(jī)車控制器采用E2PROM存儲(chǔ)器，設(shè)置了“運(yùn)記”接口進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與交換及記錄技術(shù)，還設(shè)有奇偶檢錯(cuò)和糾錯(cuò)技術(shù)。各個(gè)主要組成部分工作原理見下圖。
系統(tǒng)構(gòu)成圖
T—發(fā)射機(jī)；R—接收機(jī)。
機(jī)車裝置原理 機(jī)車設(shè)備含機(jī)車控制器、電源、手持送話器、電臺(tái)及機(jī)車天線，其中機(jī)車控制器是機(jī)車設(shè)備的核心。機(jī)車控制器內(nèi)設(shè)有微機(jī)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，記錄調(diào)車作業(yè)過程數(shù)據(jù)，如點(diǎn)燈狀態(tài)、車速等，記錄數(shù)據(jù)可以用打印機(jī)打印出來，以備事故分析。全部數(shù)據(jù)均設(shè)“掉電保護(hù)”，斷電半年時(shí)鐘也不用重置。調(diào)車過程中的命令不僅通過色燈顯示給司機(jī)，而且可通過話音合成方式用符合標(biāo)準(zhǔn)的語聲通知司機(jī)。機(jī)車控制器是整個(gè)平面無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的核心。機(jī)車控制器由電臺(tái)、控制板和電源板組成?？刂朴质钦麄€(gè)機(jī)車控制器的核心。控制板是一塊以8031為核心的微處理機(jī)系統(tǒng)。E2PROM為系統(tǒng)的程序存儲(chǔ)器及語音數(shù)據(jù)存儲(chǔ)體，是理想的“黑匣子”數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。
移動(dòng)設(shè)備原理 移動(dòng)設(shè)備包括調(diào)車員控制盒（電臺(tái)）、連結(jié)員控制盒（電臺(tái)）和制動(dòng)員控制盒（電臺(tái)）。
調(diào)車員控制盒與無線電臺(tái)配套，它具有送、受話器和對(duì)講鍵及紅、綠、黃3種色燈指令按鈕，可分別發(fā)送話音信號(hào)（通話）和各種調(diào)車作業(yè)指令及呼叫，并具有本地監(jiān)聽功能和響應(yīng)機(jī)車控制器發(fā)來的回示信號(hào)。該控制盒還備有燈光照明裝置。
連結(jié)員控制盒有5 個(gè)鍵，在通常情況下，連結(jié)員只能發(fā)送停車信號(hào)，只能向機(jī)車臺(tái)發(fā)射強(qiáng)插“停車”及解鎖信號(hào)。在放權(quán)后，連結(jié)員控制盒的功能同調(diào)車長一樣。
制動(dòng)員控制盒具有紅、綠、黑及照明4 個(gè)鍵，有送、受話器及緊急停車按鈕、發(fā)射強(qiáng)插信號(hào)和解鎖信號(hào)，可收聽機(jī)車回示話音，控制器盒上裝有夜間照明裝置。
固定設(shè)備原理 固定設(shè)備由區(qū)長控制器、電臺(tái)及雙循環(huán)錄音機(jī)、解碼放音機(jī)組成。
調(diào)車區(qū)長控制器接收調(diào)車員發(fā)來的呼叫信號(hào)。它具有監(jiān)聽調(diào)車作業(yè)及與調(diào)車員通話的功能。設(shè)備帶有錄音輸出插孔，可以通過雙跡循環(huán)錄音機(jī)對(duì)收、發(fā)話音及調(diào)車作業(yè)過程進(jìn)行錄音，具有自動(dòng)倒帶循環(huán)錄音、時(shí)標(biāo)顯示等功能。調(diào)車長控制盒共有5個(gè)按鈕，這些鍵單獨(dú)使用或組合使用可分別向機(jī)車、區(qū)長臺(tái)、連結(jié)員發(fā)出各種信令。向機(jī)車發(fā)送的顯示控制有8種信令：①停車；②綠燈；③十、五、三車；④連結(jié)；⑤溜放；⑥減速；⑦牽出（綠閃）；⑧接近連掛（黃閃）。向區(qū)長臺(tái)發(fā)送音頻選呼信號(hào)。向機(jī)車控制器發(fā)送收、放機(jī)信號(hào)。
雙跡循環(huán)錄音機(jī)是一種磁記錄設(shè)備，可同時(shí)記錄2 路話音信號(hào)和時(shí)間信號(hào)，具有聲控自動(dòng)啟動(dòng)和暫停、雙卡替換工作，卡帶、斷帶故障自動(dòng)報(bào)警和提示等多種功能，還具備慢速錄音、自動(dòng)循環(huán)、時(shí)標(biāo)信號(hào)記錄和可鎖定等專用功能。
應(yīng)用 1994年鐵道部召開了平面無線調(diào)車互檢工作會(huì)議，總結(jié)了應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步推廣應(yīng)用該系統(tǒng)鋪平了道路。編組站、區(qū)段站平面調(diào)車在2000 年已全面應(yīng)用該無線調(diào)車系統(tǒng)，且已基本甩掉手燈、手旗，保證了安全，提高了效率，減輕了調(diào)車人員勞動(dòng)強(qiáng)度。
中間站的調(diào)車作業(yè)中，由于中國鐵路有近5000 個(gè)中間站，安全問題很突出，故也廣泛采用無線調(diào)車系統(tǒng)。1993年鐵道部召開了“中間站無線數(shù)控調(diào)車設(shè)備技術(shù)”研討會(huì)，為中間站調(diào)車應(yīng)用該系統(tǒng)開辟了道路。
客運(yùn)站在客運(yùn)列車到達(dá)后，需轉(zhuǎn)場(chǎng)到客技站進(jìn)行客車整備、檢修、編組甩擋、車輛調(diào)動(dòng)等，采用“平面無線調(diào)車系統(tǒng)”，則信號(hào)傳遞迅速、準(zhǔn)確，保證了安全，實(shí)現(xiàn)了甩開手燈、手旗，提高了編組能力，故在中國鐵路大中型客運(yùn)站廣泛應(yīng)用了“平面無線調(diào)車系統(tǒng)”。
“平面無線調(diào)車系統(tǒng)”也適于特殊要求的鋼鐵企業(yè)。由于企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸環(huán)境惡劣，彎道多，道口多，貨物體積大，作業(yè)頻繁，且多臺(tái)機(jī)車交叉運(yùn)行，調(diào)車安全不保證。無線調(diào)車系統(tǒng)解決了多年難題，提高了運(yùn)輸效率。
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