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新出行時(shí)代來了嗎？不管怎樣，大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷開發(fā)應(yīng)用，讓我們看到了出行的多種可能性。
出行這個(gè)話題，一直與我們的生活息息相關(guān)。大城市提供了更多的職業(yè)機(jī)會(huì)，更豐富的文化生活、更多樣的服務(wù)等等，顯示著后工業(yè)化社會(huì)對(duì)大城市的青睞。正因如此，使得越來越多的人往大城市聚集，擁堵成為人們每天所要面對(duì)的問題。
“逃離北上廣”一度引發(fā)在大城市里，每天遭受堵車、擠地鐵之苦的年輕人的萬分感慨。但真的因?yàn)閾矶露艞壋鲂袉幔匡@然不可能！雖然在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的當(dāng)下，吃、穿都可以通過足不出戶完成，但出行是人類生活圈所必不可少的一環(huán)節(jié)。
在信息全球化的今天，各個(gè)國家分享著城市有關(guān)出行方面的政策及規(guī)劃。也許正是譬如像丹麥、巴黎、哥本哈根等這些自行車友好城市所展現(xiàn)出來的交通魅力，以及“節(jié)能減排”理念的傳遞，使得共享出行這種方式憑借這股春風(fēng)在中國迅速崛起。
公共自行車已成為共享典范 公共自行車作為城市慢行、共享公交系統(tǒng)的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)，在解決擁堵等方面發(fā)揮了重要作用，為市民“最后一公里”的交通問題提供了有效的解決方案，并且是解決中小城市，縣、鎮(zhèn)、區(qū)中短距離出行需求的理想交通方式。我國公共自行車行業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度迅猛、經(jīng)營模式逐漸清晰，市場(chǎng)布局、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局亦已初步形成，未來有望在目前基礎(chǔ)上保持快速、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 把公共自行車和共享單車結(jié)合實(shí)現(xiàn)有序共享 2016年底至今互聯(lián)網(wǎng)共享單車火了，押金租車，用車按公里收錢，還車不用到指定地點(diǎn)，可隨用隨停，停用即不收錢，用車可找附近的車等等的這些便利，使其一時(shí)成為萬眾寵兒。不可否認(rèn)，共享單車上路后，隨之而來的各種亂停亂放、押金難退、擠占行人道路或盲道等在管理上浮現(xiàn)出的問題已經(jīng)引起了人們的重視。不需要停車樁的共享單車便利性、可達(dá)性雖然有所提升，卻又面臨著停車管理難的現(xiàn)實(shí)情況，隨借隨還在一定程度上演變成了隨借隨扔，影響了城市的市容市貌。未來，只有把公共自行車的優(yōu)勢(shì)與共享單車的“煩惱”進(jìn)行差異互補(bǔ)，從管理和便捷性上不斷完善二者的融合，這樣能促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化提升，從而使整個(gè)業(yè)態(tài)向著愈加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。 公共助力自行車、共享汽車將共享出行圈擴(kuò)至30公里 普通自行車適合3公里距離的騎行，助力自行車能將這一距離擴(kuò)大到10公里，而共享電動(dòng)汽車的服務(wù)半徑要達(dá)到30公里，這樣可以彌補(bǔ)自行車、助力自行車的不足，滿足市民出行多樣化的選擇。出行距離3公里左右的，可以騎自行車；出行距離10公里左右的，可以騎助力自行車；再遠(yuǎn)的，就開共享電動(dòng)汽車。共享電動(dòng)汽車可以減少私家車的出行，節(jié)約市民及家庭的出行開支，進(jìn)一步緩解城市交通擁堵，未來一定有著廣闊的發(fā)展前景。
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